Několik zajímavostí o trati i vozidlech

Uměle prodloužená trať se 102 oblouky

Vzdálenost Třemešná - Osoblaha je vzdušnou čarou 15 km. Vlakem ovšem urazíte vzdálenost o celých 5 km delší. Dráha se klikatí i v relativně rovných úsecích a dosahuje délky 20,218 km. Traduje se, že důvodem tohoto prodloužení byl tehdejší předpis o stavbě drah v Rakousku, který povoloval stavět pouze tratě delší než 20 km. Toto se ovšem nezakládá na pravdě. Ve stejném roce byla postavena nedaleká trať Ondrášov - Dvorce, která měla pouhých 11 km. Přitom se jednalo o stavbu s podobným využitím a stejného majitele. Skutečným důvodem tohoto klikatého trasování byla pravděpodobně snaha, aby se trať co nejvíce přimykala terénu a byla tak co nejlevnější.

Nejmenší oblouk v síti Českých drah

Nedaleko za Třemešnou, za vrcholem prvního stoupání, začne vlak nápadně zpomalovat. Dojel do kilometru 2,2, do místa, kde je dovolená rychlost pouze 20 km/h. Nachází se zde totiž nejprudší oblouk na českých železnicích o poloměru pouhých 75 m. Po průjezdu tímto místem, doprovázeném pištěním kol, vlak opět zrychlí na svých obvyklých 30 a následně 40 km/h.

V Horních Povelicích bývala nejkratší manipulační kolej v síti ČD

Aź do srpna roku 2008 byla zastávka Horní Povelice zastávkou s nákladištěm. Odbočovala zde manipulační kolej o délce postačující na odstavení jednoho vagónu a pyšnila se tak titulem nejkratší manipulační koleje na českých železnicích.

Prodloužení trati do Polska

Existují plány na prodloužení trati z Osoblahy za hranice do polské stanice Raclawice Slaskie. Novostavba by z větší části využila těleso stávající, dnes již neprovozované tratě Raciborz - Raclawice Slaskie. Je třeba postavit pouze asi 3 km spojku z Osoblahy k polské obci Pomorzowice. Úzkokolejka by se tím prodloužila o dalších 10 km a stala by se jedinou mezinárodní tratí o rozchodu 760 mm. Atraktivitu by také zvýšil dlouhý příhradový most s dolní mostovkou překračující u Raclawic řeku Osoblahu.

Depa v Třemešné a v Osoblaze

Mezi budovami výtopen v Třemešné a v Osoblaze je rozdíl 110 let. Osoblažská výtopna byla postavena při stavbě trati v roce 1898. Výtopna v Třemešné byla postavena pro potřeby SZD v roce 2008.

První světly chráněný úzkorozchodný přejezd v ČR

Mezi Třemešnou a Liptání se trať kříží se silnicí I/57. Poté, co byl otevřen nedaleký hraniční přechod Bartultovice/Trzebina narostl na silnici provoz a to převážně kamionů. V roce 2004 byl proto přejezd osazen přejezdovým zabezpečovacím zařízením jako první na úzkém rozchodu v České republice. O svou jedinečnost přišel tento přejezd v roce 2009, kdy byly zřízeny 3 světelné přejezdy na úzkorozchodné trati Jindřichův Hradec - Obrataň v okolí obce Černovice.

Nejstarší vůz na trati

Pivní vagón se pyšní titulem nejstaršího vozidla na trati. Kuriózní je, že vagón je o tři roky starší, než samotná trať. Původní zavřený vůz byl vyroben v Rumunsku už v roce 1895. Do podoby občerstvovacího vozu byl přestavěn o 110 let později, v roce 2005.

Motorové lokomotivy na trati

Lokomotiva TU38.001 je vyrobena v roce 1977, lokomotivy řady 705.9 jsou vyrobeny v roce 1958. "Faur", motorová lokomotiva vozící zvláštní vlaky, je tedy skoro o 20 let mladší než lokomotivy, které zde jsou v pravidelném provozu.