Den dráhy 2009

Na sobotu 20.6. připadl již 8. Den dráhy Třemešná ve Slezsku – Osoblaha a slavilo se zároveň i krásné 111. výročí trati. Pro návštěvníky bylo připraveno mnoho zajímavého, opravdovou lahůdkou pak bylo nasazení obou parních lokomotiv SZD v čele zvláštního vlaku.

Pro osazenstvo SZD Den dráhy neznamená pouze sobotní zmatek kolem zvláštního vlaku, ale rozsáhlé přípravy, které sobotní jízdou vrcholí. Podívejte se, jak probíhal celý „víkend“ okolo Dne dráhy začínající již ve čtvrtek v očích a objektivech jednoho z topičů a jedné všudypřítomné průvodčí.

Čtvrtek 18.6. – přípravy

Ve čtvrtek proběhla pravidelná jízda s „Faurem“ TU38.001 a vrcholily práce na znovuzprovoznění „Štokra“ U57.001. Večer se na soblažských kolejích po půl roce objevila „Rešica“ U46.002, která po opravě a dopoledním zatopení v krnovském depu sama sjela z vagonu na své domovské koleje.

Kvůli jistým prostorovým problémům v minidepu v Třemešné, strávila „Rešica“ noc na nezvyklém místě. Byla odstavena ve „šturcu“ u překladiště v sousedství normálněrozchodné manipulační koleje.

Pátek 19.6. – zkušební jízda s U57.001

Páteční pravidelná jízda byla ve znamení zkušební jízdy „Malého štokra“ U57.001. Pro počáteční problémy s kompresorem byl pro jistotu do soupravy zařazen i motorový „Faur“. Kompresor si to naštěstí rozmyslel a celou cestu poslušně šlapal. Nasazení „Faura“ se ovšem vyplatilo, když se v lese pod Dívčím Hradem uvolnila na pravé straně „Štokra“ výstředníková tyč. Zbylá cesta do Osoblahy byla tedy pouze na něm.

V Osoblaze byl „Štokr“ za pomocí bagru dozbrojen uhlím a závada v depu opravena. Zpáteční cesta už byla čistě v režiji modré škodovky.

Sobota 20.6. – Den dráhy

Sobotní den začal naleštěním obou hlavních aktérek tak, aby se návštěvníkům líbily, především modrý „Štokr“ očistu po pár jízdách opravdu potřeboval. Po desáté hodině, kdy už byla souprava s dvěma parními mašinkami v čele obležena zvědavci, se ozvalo pískání třetí parní lokomotivy. Se zvláštním vlakem z Krnova přijela jaroměřská 423.0145 plná dalších návštěvníků.

Za mohutného pískání všech tří parních lokomotiv se vydal vláček SZD na svou pravidelnou cestu do Osoblahy. Bylo to poprvé po skoro padesáti letech, kdy v čele vlaku na Osoblažce stanuly dvě parní lokomotivy. Nejednalo se sice o lokomotivy původní, ale jejich supění v čele dlouhého vlaku opravdu stálo za to.

U indiánské vesnice u Bohušova byl vlak přepaden kovboji na koních a došlo dokonce k přestřelce. V Osoblaze čekala na náš vlak další parní mašinka. Tentokráte to byla 310.017 zmenšená v měřítku 1:8 a patřící spolku Sičova drobná železnice. Zážitkem byl také pohled na lokomotivy U46.002 a U57.001 stojící vedle sebe před Osoblažskou remízou. I tento pohled zde nebyl k vidění více než 40 let.

Zpáteční cesta dokázala, k čemu jsou v čele dvě lokomotivy. Už do Slezských Rudoltic jsme dokázali stáhnout desetiminutové zpoždění a záběr obou lokomotiv byl znát i v rychlosti při stoupání do Slezských Rudoltic nebo Liptáně. Námitky měli pouze fotografové v autech okolo trati, kteří nestíhali díky vyšší rychlosti vlaku všechny obvyklé fotofleky.

Den završil večerní odjezd „Bejčka“ 423.0145 zpět do Krnova za mohutného pískání všech lokomotiv. Lokomotivní četu čekalo ještě odstavení lokomotiv a opětné navagonování „Rešicy“ na normálněrozchodný vagón. Pro letošní sezónu bude totiž odstavena v krnovském depu.

Neděle 21.6. – pravidelná jízda

Nedělí začala letní sezóna a pravidelné víkendové jízdy. V čele stanul opět „Štokr“ a bez problémů zvládl cestu do Osoblahy a zpět. Po sobotním návalu a zmatku to byla zasloužená pohodová a odpočinková jízda i přesto, že vlak byl plně obsazen.

Závěrem je třeba ještě doplnit, že na spolufinancování Dne dráhy se podílel Euroregion Praděd v mikroprojektu Česko-polský den dráhy v rámci „Operačního programu přeshraniční spolupráce 2007-2013 ČR-PR“ č. CZ.3.22/3.3.07/09.00973.